一、引言
ETC門(mén)架系統(tǒng)是取消省界收費(fèi)站、實(shí)現(xiàn)電子不停車(chē)收費(fèi)的重要設(shè)施，具備對(duì)通行車(chē)輛進(jìn)行多路徑識(shí)別、自動(dòng)計(jì)費(fèi)等功能，提升高速公路路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)概況感知的全覆蓋，因?yàn)橐劳虚T(mén)架數(shù)據(jù)，可以準(zhǔn)確獲取到行車(chē)時(shí)間流量、車(chē)速，包括路網(wǎng)整體的運(yùn)行狀況。
這種技術(shù)可以為駕駛者和收費(fèi)站的工作人員提供非常大的便利，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)收費(fèi)，同時(shí)還可以節(jié)省收費(fèi)的時(shí)間。ETC門(mén)架系統(tǒng)具備通行車(chē)輛分段計(jì)費(fèi)、流量調(diào)查、視頻監(jiān)控、超速篩查等功能，汽車(chē)經(jīng)過(guò)門(mén)架之后，門(mén)架上安裝的監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別汽車(chē)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)計(jì)費(fèi)。
隨著ETC應(yīng)用的發(fā)展，提高ETC服務(wù)質(zhì)量、減少故障率成為了突出的問(wèn)題。使安裝在車(chē)輛擋風(fēng)玻璃上的車(chē)載電子標(biāo)簽（OBU）與在車(chē)道ETC門(mén)架系統(tǒng)通訊的可靠性尤其重要。其中車(chē)載單元（OBU）和路測(cè)單元（RSU）的協(xié)議一致性是ETC系統(tǒng)運(yùn)行的根本，包括核心物理層指標(biāo)、可靠性和通信流程完整性（協(xié)議一致性）等。對(duì)ETC門(mén)架依據(jù)《GB/T 20851-2019》、《JTG 2182-2020》和《JTG 3520-2021》進(jìn)行測(cè)試不僅能夠保證相關(guān)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)符合性，更能保證門(mén)架系統(tǒng)日常使用中的穩(wěn)定性及可靠性，為ETC的應(yīng)用和發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
二、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)概述
本方案主要測(cè)試內(nèi)容為《JTG 2182-2020 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 第二冊(cè) 機(jī)電工程》標(biāo)準(zhǔn)中6.4 ETC門(mén)架系統(tǒng)中表6.4.2 ETC門(mén)架系統(tǒng)實(shí)測(cè)項(xiàng)目中的第20-25項(xiàng)進(jìn)行測(cè)試，包括通信區(qū)域、RSU工作信號(hào)強(qiáng)度、RSU工作頻率、RSU占用帶寬、RSU前導(dǎo)碼、RSU通信流程。具體內(nèi)容如下圖：
具體測(cè)試方法主要參照《GB/T 20851-2019 電子收費(fèi) 專(zhuān)用短程通信》和《JTG 3520-2021公路機(jī)電工程測(cè)試規(guī)程》
三、ETC門(mén)架測(cè)試方案對(duì)比
3.1 基于暫停測(cè)試路段通行的實(shí)時(shí)測(cè)試方案
3.1.1方案概述
基于暫停測(cè)試路段通行的實(shí)時(shí)測(cè)試方案為目前公路交通行業(yè)常用測(cè)試方案，此方案首先需要暫停測(cè)試路段（約被測(cè)車(chē)道ETC門(mén)架前后數(shù)十米距離）的車(chē)輛通行，并且在測(cè)試特定測(cè)試項(xiàng)目時(shí)，需要調(diào)整RSU處于對(duì)應(yīng)測(cè)試狀態(tài)，實(shí)時(shí)使用測(cè)試設(shè)備進(jìn)行測(cè)試，同時(shí)需要進(jìn)行測(cè)試結(jié)果記錄等工作。
3.1.2所用設(shè)備
此方案一般需要使用手持頻譜儀+全向天線(xiàn)。要求兩者頻率范圍至少覆蓋ETC通信頻率，并且需要已知天線(xiàn)相關(guān)參數(shù)（天線(xiàn)K因子、線(xiàn)纜損耗和天線(xiàn)增益）。
3.1.3測(cè)試流程
參考《JTG 3520-2021公路機(jī)電工程測(cè)試規(guī)程》。
3.1.4測(cè)試方案弊端
測(cè)試過(guò)程復(fù)雜，對(duì)測(cè)試人員要求較高；
長(zhǎng)時(shí)間占用車(chē)道，存在堵塞交通風(fēng)險(xiǎn)；
信息源碼解讀難度大，測(cè)試人員識(shí)別服務(wù)原語(yǔ)極其困難。
3.2 基于分析錄制IQ文件的便捷測(cè)試方案
3.2.1方案概述
錄制IQ文件的便捷測(cè)試方案是一種基于對(duì)頻譜儀或射頻記錄儀錄制的IQ文件進(jìn)行處理分析和解析的便捷測(cè)試方案，該方案最大程度上提高了ETC門(mén)架測(cè)試的效率，極大的簡(jiǎn)化了測(cè)試的復(fù)雜程度，并且降低了暫停車(chē)道可能導(dǎo)致堵塞的風(fēng)險(xiǎn)。
3.2.2所用設(shè)備
此方案所需設(shè)備有兩種組合：
1）頻譜儀（支持IQ錄制功能，帶寬至少5MHz，錄制時(shí)間不小于15s）+全向天線(xiàn)+ETC交易過(guò)程分析軟件ProEye
2）射頻記錄儀+全向天線(xiàn)+ETC交易過(guò)程分析軟件ProEye
3.2.3測(cè)試流程簡(jiǎn)述
通信區(qū)域（場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試）：
1）被測(cè)RSU 設(shè)置為連續(xù)發(fā)射載波信號(hào)狀態(tài)，無(wú)法設(shè)置發(fā)射載波信號(hào)時(shí)，可設(shè)置為連續(xù)發(fā)射工作信號(hào)狀態(tài)
2）在測(cè)試線(xiàn)的車(chē)道中軸線(xiàn)位置，保持測(cè)試天線(xiàn)距離水平地面1.2m 高度處，由車(chē)道中軸線(xiàn)位置先后分別向車(chē)道兩邊緣緩慢移動(dòng)測(cè)試天線(xiàn)，測(cè)量RSU發(fā)射信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)，查找場(chǎng)強(qiáng)降低至規(guī)定最小值（113dBμV/m）的邊界點(diǎn)，用卷尺分別測(cè)量?jī)蓚?cè)邊界點(diǎn)至車(chē)道中軸線(xiàn)的距離并記錄。
RSU工作信號(hào)強(qiáng)度/RSU工作頻率/RSU占用帶寬/RSU前導(dǎo)碼/RSU通信流程：
1）將可與被測(cè)RSU正常通信的OBU安裝在測(cè)試車(chē)擋風(fēng)玻璃上；并將測(cè)試天線(xiàn)放置于測(cè)試車(chē)內(nèi)擋風(fēng)玻璃旁，確保天線(xiàn)可接收到下行信號(hào)。
2）測(cè)試車(chē)輛正常駛過(guò)被測(cè)ETC門(mén)架相應(yīng)車(chē)道，測(cè)試車(chē)輛進(jìn)入ETC交易區(qū)域前打開(kāi)頻譜儀或射頻記錄儀的IQ記錄功能，待交易完成后停止記錄。
3）打開(kāi)ETC交易過(guò)程分析軟件ProEye，導(dǎo)入錄制的IQ文件，分析RSU工作信號(hào)強(qiáng)度、工作頻率、占用帶寬、前導(dǎo)碼及通信流程。
3.2.4測(cè)試方案優(yōu)勢(shì)
1） 極大地簡(jiǎn)化測(cè)試過(guò)程復(fù)雜程度，避免實(shí)時(shí)測(cè)試不慎造成的誤差；
2）核心軟件一鍵測(cè)試結(jié)果，降低測(cè)試人員要求，；
3）避免長(zhǎng)時(shí)間占用車(chē)道，降低堵塞交通風(fēng)險(xiǎn)；
4）精確解析查找信息源碼，解決應(yīng)用層服務(wù)原語(yǔ)極難解析的核心困難。
5）支持?jǐn)?shù)據(jù)截圖保存，便于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)分析；
四、核心測(cè)試軟件-ETC交易過(guò)程分析軟件ProEye
4.1 軟件概述
ETC交易過(guò)程分析軟件ProEye是一款分析ETC系統(tǒng)通信流程（協(xié)議一致性）的專(zhuān)業(yè)測(cè)試軟件。主要是對(duì)已錄制的包含ETC射頻交互過(guò)程的IQ文件進(jìn)行分析。支持常用的IQ文件格式；支持解析射頻指標(biāo)、應(yīng)用層及設(shè)備應(yīng)用層的關(guān)鍵交互語(yǔ)句和特征數(shù)據(jù)。射頻指標(biāo)包括信號(hào)強(qiáng)度、載波頻率、頻率容限、調(diào)制系數(shù)、占用帶寬等指標(biāo)；應(yīng)用層及設(shè)備應(yīng)用層解析可自動(dòng)搜索關(guān)鍵交互語(yǔ)句，例如前導(dǎo)碼、BST、VST、SetMMI.rs、SetMMI.rq等信息。以此來(lái)判斷ETC系統(tǒng)的通信流程是否正常。支持提供C#的API，供二次開(kāi)發(fā)使用。
4.2 軟件結(jié)構(gòu)框圖
4.3 軟件界面示意圖
